欢迎来到Archina.com | 建筑中国
当前位置: 首页 > 正文

北京地铁10号线将环线试跑 5月5日正式贯通
2013-04-08 13:54:49   来源:   

近日从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,地铁10号线二期断点丰台站、泥洼站主体装修工程、设备安装工程基本完工。自4月13日起,10号线列车行至首经贸站、西局站不再折返,而是在乘客全部下车后进行环线试跑。待5月5日正式贯通后,乘客乘坐10号线将实现环形乘车。

据介绍,4月1日,10号线二期丰台站段已经实现按图跑条件,并将于2日、4日、6日晚上按图跑,“从凌晨零时五十七分至凌晨三时十二分,有10组列车以四分钟的间隔按图空跑。”7日、9日、11日这三天晚上,将有16组列车上线空跑,间隔为两分二十秒。4月13日起,将进行白天环形跑车,届时车辆行驶至首经贸站、西局站时不再折返,继续前行,但乘客仍需按目前运行状态在这两站下车。5月5日正式贯通后,乘客将实现环形乘车。

据了解,10号线实现环形运营后,仍采用大小圈套跑的方式,大圈为环线,发车间隔为5分钟。小圈在车道沟与宋家庄之间往返,发车间隔2分半。随着环线通车,10号线客流量将进一步增多。

为缓解10号线东段拥挤现状,北京地铁运营公司正在申请增加车辆,待新车到位后,大圈的列车间隔也进一步缩短,拥挤状况将得到改善。

两站三区间”断点已打通;4月13日进行“O”形跑车测试

下月初,北京地铁10号线将实行“O”形运营,成为真正意义上的北京地铁第二环线。4月13日起,10号线将在白天按“O”形进行跑车测试,即列车在首经贸站和西局站清人后,不再像“C”形运营那样进行折返,而是直接跑完整圈。

三个区间结构工程完工

北京市轨道交通建设管理有限公司表示,泥洼站、丰台站受前期丰台火车站规划调整等因素影响,去年底10号线二期通车时在这两站形成断点,只能与10号线一期实行“C”形运营,列车在西局站、首经贸站折返。目前,此处2.4公里的“两站三区间”断点已经打通,三个区间结构工程完工,区间设备安装、调试工程已完成。今年5月初,10号线将实行“O”形运营。

自本月起,10号线已开始进行全线贯通跑图测试。从4月13日开始,“O”形跑图测试将从夜间改在白天,即列车在现有C形运营的终点站——首经贸站和西局站清人后,不再折返,而是接着空车跑完这段“两站三区间”。跑车测试对乘客无影响。

全线和区间列车将同时运行

在下月10号线成环运营后,仍将实行大小交路“套跑”,即全线列车和区间列车同时运行。大交路为整圈全线路,计划发车间隔为5分钟;小交路仍为宋家庄站至车道沟站,计划发车间隔2分30秒。

届时,10号线将从目前的两个车辆段——巴沟和五路停车场发车,巴沟发的车往东按顺时针方向运营,五路发的车往南按逆时针方向运营。据介绍,将来在10号线新车采购到位及宋家庄停车场建成后,整圈发车间隔还将缩短。

换乘

西局站与14号线“台台换乘”

西局站14号线站台位于地下二层,10号线站台位于地下三层,两线之间为“台台换乘”。

从14号线站台层西端下楼即可到10号线;从10号线站台层先上到地下一层的站厅层,即可下到14号线站台层。

丰台站连通火车站站厅 规模两倍于普通站

即将开通的地铁丰台站位于丰台火车站南侧,地铁丰台站北端地下站厅与铁路站房地下厅连通。车站南端靠近居民区,延伸出入口至小区外侧。

该方案有别于南站的零换乘,车站不位于铁路站房核心区域,而是布置在站房外侧主广场上,与铁路站房南侧紧邻,主要考虑适当拉开换乘距离,可避免铁路换乘客流对地铁的冲击,保证地铁的运营安全,同时又解决了铁路、地铁乘客换乘的问题。

同时与北京站的地面换乘形式又有不同,北京站的换乘距离虽已拉开,但需要从地面转换,增大了空间距离。

步入10号线丰台站,高大、宽敞的站内空间令人惊诧。

“站台层高8.5米,站厅层高8.9米,总面积2.6万平方米,是普通车站建筑规模的两倍。”北京城乡建设集团施工负责人说,这主要是考虑将来丰台站地铁与高铁丰台火车站换乘带来的超大客流。

即便是在装修吊顶后,丰台站站台空间高度仍接近6米,高大的红色立柱和“九宫格”图案的白色藻井装饰让整座车站看起来十分庄重,风格上与将来丰台火车站方方正正的高大建筑相呼应。

这座南北走向的车站,未来将与丰台火车站的地下换乘大厅直接对接,将地铁站西北角站厅墙拆除后就是进入火车站地下一层的通道入口。不过,乘客从高铁换地铁相对简单,而从地铁换乘高铁则还需要从地下换乘大厅上到地面的进站入口。

相关热词搜索:北京地铁 10号线 环线

上一篇:国内最强动车组在杭州测试 最高时速380公里
下一篇:最后一页

延伸阅读
分享到: 收藏